Antes de una carrera de drag, los coches entran en una zona mojada, patinan los neumáticos traseros entre una nube de humo y luego retroceden hasta la línea de salida. Parece un alarde, pero es un procedimiento con un fin. Una quemada eleva la temperatura de los neumáticos motrices y limpia su superficie, y ambas cosas cambian la fuerza que el neumático puede transmitir al asfalto. Todas las cifras de abajo son ejemplos inventados para un coche genérico de tracción trasera, no datos de ningún coche de un juego.
El agarre depende del neumático, no solo de la carga
La fuerza máxima que un neumático puede transmitir a la carretera es F = μ × N, donde N es la carga que presiona el neumático hacia abajo y μ (mu) es el coeficiente de fricción. La carga viene del peso del coche. μ viene del neumático y de la superficie, y no es una constante.
Un slick de drag está hecho de goma blanda. La goma blanda se deforma alrededor de las pequeñas irregularidades de la pista, y ese agarre funciona mejor cuando la goma está caliente, porque entonces el compuesto es más blando y pegajoso. Un neumático frío es más rígido y agarra menos. Demasiado caliente también es un problema, porque la goma puede volverse grasienta, pero un neumático frío en la línea de salida es el caso mucho más común. Así que el objetivo de la quemada es subir μ.
El coeficiente real depende del compuesto, de la pista y de la temperatura, así que los valores de abajo son ilustrativos. Usamos tres: 0.8 para un neumático frío y sucio, 0.9 para uno medio calentado y 1.0 para un slick caliente y limpio.
De dónde viene el calor
Un neumático que gira roza contra el asfalto, y la fricción convierte ese roce en calor. La potencia que entra en el contacto es la fuerza de fricción multiplicada por la velocidad de deslizamiento. Supón que el neumático empuja con 1,200 lb de fuerza y la banda se desliza sobre la superficie a 30 mph, es decir, 44 ft/s (30 × 5,280 ÷ 3,600). La potencia es 1,200 × 44 = 52,800 ft·lb/s. Un caballo de vapor son 550 ft·lb/s, así que eso es 52,800 ÷ 550 = 96 hp, casi todo convertido en calor en una capa fina de la banda. Por eso los neumáticos humean, y por qué unos segundos bastan para calentarlos.
Limpiar la banda
Los neumáticos recogen polvo, arena y piedrecitas en los baches. Cualquier capa de suciedad entre la goma y la pista actúa como lubricante, así que μ baja. Girar el neumático frota la superficie y expulsa el material suelto. Al mismo tiempo, la goma caliente suelta una fina película, y la banda que toca la pista después queda fresca y pegajosa.
La caja de agua
Muchas pistas tienen una zona mojada poco profunda, la caja de agua, delante de los carriles de espera. El piloto hace rodar los neumáticos traseros por ella y luego hace la quemada. El agua tiene dos usos y un límite:
- Permite que los neumáticos patinen con facilidad. El agua reduce la fricción, así que el motor puede girar las ruedas sin gran esfuerzo y los neumáticos se mantienen controlables.
- Ayuda a limpiar. Afloja la suciedad, que el neumático que gira después expulsa.
- No es la superficie de salida. El agua es mala superficie para salir, así que los neumáticos deben secarse. La quemada y el regreso a la línea expulsan la mayor parte.
Cuánto vale el agarre extra
El entrada sobre las rpm de salida calculé un límite de tracción para un coche de ejemplo: 3,000 lb con el 50% del peso en el eje trasero, una batalla de 100 pulgadas y un centro de gravedad a 20 pulgadas de altura. La aceleración máxima es a = 0.5μ ÷ (1 − 0.2μ), en g. El caso 1.0 da los 2.44 s de ese artículo, y 0.8 da sus 2.80 s. El tiempo a 60 pies sale de t = √(120 ÷ (a × 32.17)):
| Estado del neumático | μ | Aceleración máxima | Fuerza en la carretera | Tiempo a 60 pies |
|---|---|---|---|---|
| Frío, sucio | 0.8 | 0.476 g | 1,429 lb | 2.80 s |
| Medio calentado | 0.9 | 0.549 g | 1,646 lb | 2.61 s |
| Caliente, limpio | 1.0 | 0.625 g | 1,875 lb | 2.44 s |
Pasar de 0.8 a 1.0 sube la fuerza disponible de 1,429 lb a 1,875 lb, un 31% más, y quita 0.36 s al tiempo a 60 pies. La fuerza en la carretera es el peso del coche (3,000 lb) por la aceleración en g, así que 3,000 × 0.476 = 1,429 y 3,000 × 0.625 = 1,875.
El agarre marca la salida, así que un neumático mejor lo cambia todo: el motor puede usar más par antes de que los neumáticos patinen, y las rpm óptimas de salida suben con él.
Ahí está la relación con la salida. El punto óptimo de las rpm de salida está justo por debajo del límite de tracción, y ese límite es tan alto como lo permita el neumático. Un piloto que se salta la quemada, o la hace mal, sale con un límite menor que el que preparó para el coche. Las mismas revoluciones que valían con un neumático caliente hacen patinar uno frío.
Lo que una quemada no puede hacer
- Tiene límites. Patinar demasiado tiempo sobrecalienta y desgasta la banda, y el agarre vuelve a caer.
- No cambia la carga. N sigue siendo el peso sobre los neumáticos motrices, como en la entrada sobre peso-potencia.
- Aparece en el ticket. Busca un mejor tiempo a 60 pies, como la entrada sobre la hoja de tiempos explica.
En el juego
Pink Slip Kings es un juego de carreras de drag en 3D en el que eliges tu régimen de salida y equilibras la potencia con el agarre de los neumáticos. Su ficha no menciona quemadas ni la temperatura de los neumáticos, así que esta entrada es física real, no una descripción del juego. La ficha sí confirma los tiempos de carrera en el ticket y el ajuste para equilibrar potencia y agarre. El juego está en pruebas cerradas.
Pink Slip Kings: Drag Racing es un juego de carreras de arrancada en 3D con control manual de salida y cambios, ajustes detallados, banco de potencia, telemetría y hojas de tiempos de carrera, y modos Test & Tune y sandbox de preparación. Funciona sin conexión, no tiene anuncios ni compras dentro de la app, y su dinero y coches dentro del juego no se pueden comprar ni cambiar por dinero real. El juego está actualmente en pruebas cerradas.