どちらも鋼鉄の車輪が鋼鉄のレールの上を走り、遠くからは現代のライトレール車両が短い列車に見えることもある。違いは、それぞれが従うルールにある。本線列車は他のすべてから隔離され、信号によって他の列車から離される。路面電車はしばしば歩行者、自転車、自動車と空間を共有し、運転士は現れるものすべてに対して止まることが求められる。ほとんどの他の違いは、この一点から生じる。
以下の数値はすべて典型的な値である。国やシステムによって異なるため、規則ではなく、よくある大きさの目安として扱うこと。
目視運転、または信号による運転
路面電車の運転士は、街路区間では 目視で. They look ahead, and they must be able to stop within the distance they can see. Speeds in streets are low, commonly around 50 km/h (31 mph) or less, and trams are built with strong brakes, including track brakes that clamp onto the rail. An emergency rate of about 2.5 m/s² is a reasonable typical figure.
本線列車はこの方法では運転できない。重く、鋼鉄の車輪と鋼鉄のレールの間の摩擦しか頼れず、制動はゆるやかである。通常の減速度は1 m/s²未満で、この投稿では控えめな丸めた値の0.5 m/s²を使ってスケールを示す。100 mphで走行中、運転士は見通せる距離では止まれない。そのため信号は、路線の一区間を進むための許可を運転士に与える。その仕組みは 鉄道の信号が列車同士をどう離しているか.
速度 v から一定の減速度 a で止まるまでの距離は v² ÷ 2a である。上記の数値では：
- 路面電車、50 km/h = 13.9 m/s：13.9² ÷ (2 × 2.5) = 約39 m。
- 本線列車、50 mph = 22.35 m/s：22.35² ÷ (2 × 0.5) = 約500 m。
- 本線列車、100 mph = 44.7 m/s：44.7² ÷ (2 × 0.5) = 約1,998 m、ほぼ2 km。
そのため路面電車は街路を共有でき、速い列車はできない。踏切は両者が交わる場所であり、 自動の遮断機がどのように列車の接近を知るかについて扱っている。.
架線の電圧：750 Vか25,000 Vか
路面電車は通常、低電圧の架線から電力を得る。典型的には 600〜750 V の直流. Low voltage suits a street: wires hang close to buildings, and the equipment on the vehicle is smaller. The cost is current. Power is voltage times current, so a low voltage needs a large current for the same power, and that means thick wires and substations placed fairly close together.
架線化されている英国本線では 25 kV 交流を使い、これは25,000 Vである。比は 25,000 ÷ 750 で約33倍、600 Vに対しては約42倍になる。同じ電力であれば電流は約33分の1になるため、架線を細くでき、給電地点の間隔を広げられる。高電圧には大きな離隔が必要で、そのため、この種の路線の橋やトンネルは改修が必要になる。すべての本線が同じというわけではなく、一部は約750 Vの直流を使う第三軌条方式を採り、他国では別の方式を使う。
カーブと勾配
本線は速度のために設計されている。そのカーブは緩やかで、通常は数百メートル以上の半径があり、勾配も小さい。重い鉄道の一般的な上限は、およそ1 in 100から1 in 50、つまり1％から2％であり、その理由は 鉄道が川に沿って走る理由.
路面電車は道路に沿って走らなければならない。急カーブが普通で、最小半径は20〜25 m程度であり、現代の車両は、通常6％から8％、システムによってはそれ以上の急な坂も登れる。それは車両が軽く、多くの車軸にモーターを持つことが多く、速度も遅いからである。車輪は 円錐踏面：列車はどのようにカーブで自ら舵をとるかで説明した円錐形の考え方に従うが、路面電車はカーブをのろのろと曲がらなければならない。
軽い車両、軽い軌道
本線の列車は大きな軸重を持ち、貨物では概ね1軸あたり20〜25トン、旅客車両はそれより少し軽いため、軌道には厚い道床、強いレール、頑丈な橋梁が必要である。路面電車はより軽く、軸重は約10トンのことが多い。軌道は溝付きのレールで道路面に組み込むことができ、建設費も安いため、これが都市が路面電車を選ぶ大きな理由の一つである。
ライトレールは両者の中間にある。通常、区間の多くで専用の走行空間を持ち、街路の路面電車より高速で、停車間隔も長いが、中心部では道路上を走ることもある。鋭く区切られたカテゴリーではなく、連続したスペクトルである。
並べて比較
| 項目 | 路面電車 | 本線列車 |
|---|---|---|
| 運転方式 | 目視 | 信号 |
| 架線電圧 | 600〜750 V の直流 | 25 kV 交流（英国） |
| 最小カーブ半径 | 約20〜25 m | 数百メートル |
| 最急勾配 | 約6％〜8％ | 約1％〜2％ |
| 軸重 | 約10 t | 約20〜25 t |
Valley Rail では
掲載情報の Valley Rail: Train Tycoon ライトレールに触れており、ファンを駅からスタジアムまで直接運ぶ路線や、1両の通勤車両から流線型の特急まで6種類の列車を紹介している。ライトレールの建設や運転方法は説明していないため、上記の内容はすべて現実の工学であり、ゲームの説明ではない。
ここから得られること
- 路面電車は目視で運転し、数十メートルで止まる。速い列車は、100 mphでは約2 km必要なので、信号が必要である。
- 典型的な路面電車の架線は600〜750 Vの直流を流す。英国本線の架線は25 kVの交流で、750 Vの約33倍の電圧である。
- 路面電車は軽く低速なので、急カーブや急な坂を許容できる。
- ライトレールは、街路の路面電車と重い鉄道の間に位置するスペクトルである。
Valley Rail: Train Tycoon では、町と町の間で線路をドラッグで敷設し、列車を購入して路線を自律的に運行させることができる。駅からスタジアムへファンを運ぶライトレールもある。各トリップで得られるお金はゲーム内のみで、現金価値はない。Valley Rail はクローズドテスト中で、まだ一般公開されていない。