ディーゼルか電気か:現代の列車が動力を得る仕組み
ディーゼル電気列車は発電機と駆動モーターで走ります。電気列車は、架空電車線(1.5 kV または 3 kV DC、15 kV 16.7 Hz または 25 kV 50 Hz AC)または750 V DC の第三軌条から電力を受け取ります。同じ電力であれば、電圧が高いほど電流は少なくて済みます。
鉄道を敷き、列車を走らせ、小さな町が大都市へ成長していく様子を見守りましょう。
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静かな谷に最初の線路を敷き、それが動き出す様子を見てください。
Valley Railは、数少ない小さな町と、列車が1本もない状態から始まります。町同士の間に鉄道を敷き、各町に駅を置き、列車を購入して走らせましょう。移動するたびにお金が入り、新しい人々が集まり、町が成長し始めます。新しい通りと住宅、そして公園やプール、オフィスビル、塔が並ぶスカイラインへと広がっていきます。
作って、走らせて、成長を見守ろう。
com.valleyrail.tycoonValley Railの仕組みに関する解説。
ディーゼル電気列車は発電機と駆動モーターで走ります。電気列車は、架空電車線(1.5 kV または 3 kV DC、15 kV 16.7 Hz または 25 kV 50 Hz AC)または750 V DC の第三軌条から電力を受け取ります。同じ電力であれば、電圧が高いほど電流は少なくて済みます。
鋼鉄の車輪とレールの間の粘着係数は、押し付ける重量のおよそ10分の1から3分の1ほどで、乾いた路面のゴムタイヤは約0.7です。常用ブレーキの減速度を約0.7 m/s²とすると、制動距離は v² ÷ 2a で、時速120 kmからおよそ800 mになります。
路面電車は道路を走行し、目視運転を行うため、強くブレーキをかけ、低電圧の架線(一般に600〜750 Vの直流で、英国本線の25 kV交流とは異なる)を使い、急カーブや急勾配を通行し、軸重も軽い。本線列車は見通し内で止まれないため、信号に頼っている。
踏切は、軌道回路、車軸計数器、踏板によって列車を検知します。検知器は、道路側が警告を受けるまでに十分な時間を確保できるよう、線路の上流に設置されます。その距離は速度×時間で求めます。この設計はフェールセーフです。電源を失うと遮断機は下りた状態になります。
地方の太陽時は経度1度ごとに4分ずれるため、ブリストルはロンドンより約10分遅れ、ペンザンスは約22分遅れます。鉄道は1840年からロンドン時間を採用し、英国の他の地域と北米がそれに続きました。
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