Ein Dragster hat eine Aufgabe: die Motorkraft für etwa elf Sekunden auf die Straße bringen und dann das Ziel erreichen, während der Motor noch im nutzbaren Drehzahlbereich ist. Getriebe und Achsübersetzung sind die Mittel dafür. Sie erhöhen die Leistung nicht. Sie entscheiden, wie diese Leistung zwischen hartem Ziehen und schnellem Fahren aufgeteilt wird, und die Wahl zeigt sich direkt in der Gesamtzeit.
Die Gesamtübersetzung ist die Zahl, auf die es ankommt
Jeder Gang hat ein Übersetzungsverhältnis, etwa 2.80 für den ersten, was bedeutet, dass sich der Motor 2.80-mal dreht, während sich die Welle, die das Getriebe verlässt, einmal dreht. Die Achsübersetzung (das Differential) wendet dann ein zweites Verhältnis vor den Rädern an. Multiplizierst du beide, erhältst du die Gesamtübersetzung: Motorumdrehungen pro Raddrehung.
Diese eine Zahl legt zwei Dinge fest. Das Drehmoment an den Rädern ist das Motordrehmoment multipliziert mit der Gesamtübersetzung (abzüglich einiger Antriebsverluste), sodass eine größere Gesamtübersetzung mehr Zugkraft an den Reifen bedeutet. Die Straßengeschwindigkeit verhält sich umgekehrt:
mph = U/min × Reifendurchmesser in Zoll ÷ (Gesamtübersetzung × 336)
Die 336 ist eine Einheitenumrechnung: Eine Raddrehung deckt π mal den Durchmesser ab, und π × 60 Minuten ÷ 63,360 Zoll pro Meile ergibt ungefähr 1 ÷ 336. Alles Folgende verwendet ein Beispielauto mit 26-Zoll-Reifen, einem Begrenzer bei 6,000 U/min und einem Vierganggetriebe mit Übersetzungen von 2.80, 1.80, 1.30 und 1.00. Das sind illustrative Werte, nicht die eines Autos in einem Spiel.
Zwei Achsübersetzungen, nebeneinander
Eine größere Zahl bedeutet kürzer, und das ist der verwirrende Teil. Eine 4.10-Achsübersetzung ist kürzer als eine 3.42: Der Motor dreht sich öfter pro Raddrehung. Hier ist die Gesamtübersetzung jedes Ganges und die Geschwindigkeit bei 6,000 U/min.
| Gang | Gesamt, 3.42 | mph, 3.42 | Gesamt, 4.10 | mph, 4.10 |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 9.58 | 48.5 | 11.48 | 40.4 |
| 2. | 6.16 | 75.4 | 7.38 | 62.9 |
| 3. | 4.45 | 104.4 | 5.33 | 87.1 |
| 4. | 3.42 | 135.8 | 4.10 | 113.2 |
Das Verhältnis der beiden Achsübersetzungen ist 4.10 ÷ 3.42 = 1.20, daher multipliziert die kürzere die Kraft an den Rädern in jedem Gang um etwa 20 % und schneidet die verfügbare Geschwindigkeit um denselben Faktor ab (3.42 ÷ 4.10 = 0.83, ein Rückgang um 17 %). Es ist ein Tausch, nie ein Gewinn. Die zusätzliche Kraft hilft am meisten am Start, wo ein Dragster am stärksten arbeitet, um die Masse in Bewegung zu bringen, und sie kostet am meisten am Ende der Strecke.
Das Risiko: die Drehzahl geht aus
Angenommen, dieses Auto überquert die Viertelmeilen-Linie mit 120 mph, wie im Beispiel auf der Beitrag zum Zeitzettel. With the 3.42 final drive, 120 mph in fourth is 120 ÷ 135.8 × 6,000 = about 5,300 rpm, comfortably short of the redline. With the 4.10 it would need 120 ÷ 113.2 × 6,000 = about 6,360 rpm. That is past the limit, so the car cannot reach 120 in fourth gear at all: it hits the redline at 113 mph and stays there.
Eine zu kurze Achsübersetzung fühlt sich also nicht nur hektisch an. Sie setzt eine Obergrenze für die Trap Speed, und der letzte Teil der Strecke wird am Begrenzer verbracht statt beim Beschleunigen. Eine zu lange Übersetzung hat das umgekehrte Problem: Das Auto erreicht das Ziel mit Drehzahlreserve, was bedeutet, dass es früh Kraft für Geschwindigkeit aufgegeben hat, die es nie nutzte. Ziel ist, die Ziellinie im vierten Gang bei oder knapp unter dem Begrenzer zu erreichen, ohne etwas liegen zu lassen.
Was jeder Schaltvorgang mit der Drehzahl macht
Zwischen zwei benachbarten Gängen fällt die Drehzahl um das Übersetzungsverhältnis der Gänge. Da die Achsübersetzung beide Gänge gleichermaßen multipliziert, hebt sie sich hier auf: 3.42 und 4.10 ergeben den gleichen Abfall. Schaltpunkt bei 6,000 U/min in diesem Auto:
- 1. bis 2. Gang: 6,000 × 1.80 ÷ 2.80 = etwa 3,860 U/min.
- 2. bis 3. Gang: 6,000 × 1.30 ÷ 1.80 = etwa 4,330 U/min.
- 3. bis 4. Gang: 6,000 × 1.00 ÷ 1.30 = etwa 4,620 U/min.
Die Abstände werden zu den höheren Gängen hin enger. Was sich mit der Achsübersetzung ändert, ist die Geschwindigkeit, bei der jeder Schaltvorgang stattfindet: Der Schaltvorgang vom 1. in den 2. Gang findet bei 48.5 mph mit der 3.42 statt und bei 40.4 mph mit der 4.10. Eine kürzere Achsübersetzung bringt jeden Schaltpunkt früher, sodass das Auto den 4. Gang früher erreicht und mehr der Strecke darin verbringt.
Die Übersetzungen legen den Abstand zwischen den Schaltvorgängen fest. Die Achsübersetzung skaliert das gesamte Set nach oben oder unten. Änderst du die Achsübersetzung, verschiebst du alles gemeinsam; änderst du einen einzelnen Gang, änderst du nur diesen Schritt.
Ablesen auf dem Zettel
Die Übersetzung hinterlässt deutliche Spuren auf dem Zeitzettel. Eine kürzere Achsübersetzung hilft meist den 60-Fuß- und 330-Fuß-Zeiten, zeigt sich dann aber als niedrigere oder flache Trap Speed, wenn das Auto früh seinen Begrenzer erreicht. Eine höhere Übersetzung bewirkt das Gegenteil. Da beides auf demselben Zettel steht, sagt dir das Ändern eines Parameters nach dem anderen und der Vergleich der Linien mehr als nur die Betrachtung der Gesamtzeit.
Eine Grenze sind die Reifen. Mehr Kraft an den Rädern hilft nur, wenn die Reifen sie halten können; darüber hinaus wird das zusätzliche Übersetzungsverhältnis zu Radschlupf statt zu Geschwindigkeit.
Pink Slip Kings: Drag Racing lässt dich Getriebeübersetzungen, Achsübersetzung, Boost und Launch-RPM anpassen, mit einem Dyno und Rennzeitzetteln, die zeigen, was sich geändert hat. Die obige Rechnung ist, wie du das Ergebnis vorhersagen kannst, bevor du losfährst.
Pink Slip Kings: Drag Racing ist ein 3D-Drag-Racing-Spiel mit manueller Start- und Schaltsteuerung, detailliertem Tuning, einem Dyno, Telemetrie und Rennzeitzetteln sowie den Modi Test & Tune und Tuner-Sandbox. Es läuft offline, hat keine Werbung und keine In-App-Käufe, und das In-Game-Geld und die Autos können nicht gekauft oder gegen echtes Geld getauscht werden. Das Spiel befindet sich derzeit im geschlossenen Test.