Lire un ticket de chronométrage de dragster : temps de réaction, ET et vitesse au passage

Chaque passage sur une piste de dragster se termine par une bande de papier, ou son équivalent à l'écran, qui liste quelques temps et deux vitesses. La plupart des gens regardent le temps réel et s'arrêtent là. Ce chiffre compte, mais il n'est qu'une des trois mesures distinctes de la fiche, et ce n'est pas celle qui décide du vainqueur.

Les lignes d'une fiche

Le chronométrage de type NHRA place des cellules à travers la piste à des distances fixes et enregistre le moment où chaque voiture les coupe. Une fiche typique pour un passage de quart de mile ressemble à ceci. Les chiffres sont un exemple illustratif pour une voiture qui court dans les 11 secondes, et non une course réelle.

La ligne des 1,000 pieds est là parce que les catégories Top Fuel et Funny Car de la NHRA courent jusqu'à 1,000 pieds depuis 2008.

Pink Slip Kings: Drag Racing repose sur les mêmes mesures : vous surveillez les feux de départ, choisissez un régime au départ et chronométrez vos passages de rapport.

Temps de réaction et arbre de départ

L'arbre de départ suit deux séquences courantes. Sur un arbre complet (sportsman), les trois feux orange s'allument l'un après l'autre, à 0.5 seconde d'intervalle, et le vert suit 0.5 seconde après le dernier orange. Sur un arbre Pro, les trois oranges s'allument ensemble et le vert arrive 0.4 seconde plus tard. Le temps de réaction est l'écart entre le signal de départ et l'instant où la voiture quitte la cellule de pré-départ.

Les fiches l'impriment de l'une de deux façons. Beaucoup le montrent avec le délai de l'arbre déjà soustrait, si bien qu'un départ parfait affiche 0.000. D'autres mesurent depuis le dernier orange ; dans ce cas, un départ parfait affiche 0.500 sur un arbre complet et 0.400 sur un arbre Pro. Vérifiez quelle échelle vous lisez avant de comparer des chiffres entre pistes.

Quitter la cellule de pré-départ avant le vert, et c'est un feu rouge : sur l'échelle 0.000, il s'affiche comme un nombre négatif, par exemple −0.012. En éliminatoires, un feu rouge fait perdre la manche, sauf dans le rare cas où l'autre pilote commet une faute plus grave, comme franchir la ligne médiane. Comme la voiture doit rouler une courte distance avant de dégager la cellule de pré-départ, les bons pilotes commencent à bouger imperceptiblement avant l'apparition du vert.

Le ET n'inclut pas le temps de réaction

C'est le point le plus souvent oublié. Le chrono du ET démarre quand la voiture quitte la cellule de pré-départ, et non quand le vert s'allume. Le temps de réaction a déjà été enregistré et n'est pas inclus. Un pilote resté une demi-seconde sur la ligne après le vert peut afficher le même ET qu'un pilote parti parfaitement.

Ainsi, dans une course en duel, le vainqueur n'est pas la voiture au ET le plus bas. C'est celle qui franchit la ligne d'arrivée la première, soit le temps de réaction plus le ET :

La voiture de droite était 0.050 seconde plus rapide sur la piste et a tout de même perdu de 0.050 seconde, car son pilote a cédé 0.100 au départ. À 120 mph, une voiture parcourt 176 pieds par seconde, si bien que cette marge représente environ 8.8 pieds à l'arrivée. Gagner avec le ET le plus lent s'appelle un holeshot, et cela arrive assez souvent pour que les pilotes expérimentés surveillent la ligne R/T aussi attentivement que le ET.

La vitesse au filet n'est pas la vitesse moyenne

La vitesse au quart de mile ne se calcule pas à partir du ET. Elle est mesurée séparément sur les 66 derniers pieds avant la ligne d'arrivée, de 1,254 à 1,320 pieds. La vitesse au huitième de mile utilise la même fenêtre de 66 pieds se terminant à 660 pieds. À 120 mph, la voiture franchit ces 66 pieds en 0.375 seconde ; la vitesse au filet correspond donc essentiellement à la vitesse de la voiture à l'arrivée.

La vitesse moyenne sur toute la course est beaucoup plus basse. Un quart de mile en 11.200 secondes donne une moyenne de 117.9 pieds par seconde, soit environ 80 mph, contre une vitesse au filet de 120. La différence tient au temps passé à prendre de la vitesse : dans l'exemple, la voiture a mis 1.6 seconde, soit 14% de la course, pour parcourir les 60 premiers pieds, qui représentent moins de 5% de la distance.

Le banc de puissance, la télémétrie et les fiches de course apparaissent dans Pink Slip Kings sont les endroits où chercher ces réponses.

Lire où le temps a été perdu

Comme la fiche sépare les parties de la course, vous pouvez la lire comme un diagnostic plutôt que comme un score unique.

1. R/T relève uniquement du pilote. Un départ lent ou un feu rouge n'a rien à voir avec la voiture.
2. Le temps à 60 pieds correspond au départ. Le patinage, un coup de mou par manque de régime, ou un départ qui dépasse l'adhérence des pneus apparaissent tous ici en premier, et chaque centième perdu dans les 60 premiers pieds se répercute sur chaque temps intermédiaire suivant.
3. Les 330 pieds et le huitième de mile montrent si la voiture a continué à accélérer dans les premiers rapports. Un bon 60 pieds suivi d'un 330 pieds faible indique un problème après le départ, comme un passage de rapport raté ou lent.
4. Vitesse au filet relève surtout de la puissance face au poids. Deux passages à la même vitesse au filet mais avec des ET différents diffèrent généralement au départ, et non en haut de la piste. Une vitesse au filet plus élevée sans meilleur ET suggère que la puissance supplémentaire est perdue dans le patinage.

Comparer deux fiches ligne par ligne est le moyen le plus rapide de voir ce qu'a apporté un changement. Si un réglage améliore le 60 pieds mais que la vitesse au filet ne change pas, il a aidé le départ et rien d'autre. Si la vitesse au filet augmente et que le 60 pieds reste identique, vous avez ajouté de la puissance que la voiture peut déjà exploiter.