ドラッグレースのタイムスリップの読み方：リアクションタイム、ET、トラップスピード

ドラッグストリップを一度走るたびに、数個のタイムと2つのスピードを記した紙片、またはその画面版が出ます。多くの人は経過時間だけを見て終わりにします。その数字も重要ですが、スリップに記された3つの別々の計測値のうちの1つにすぎず、勝者を決める数字ではありません。

スリップの各行

NHRA方式の計時では、コースを横切るビームを一定の距離に設置し、各車がそれを遮った時刻を記録します。1/4マイル走行の典型的なスリップは次のようになります。数値は11秒台で走る車の例示であり、実際の走行ではありません。

1,000フィートのラインがあるのは、NHRAのトップフューエルとファニーカーのクラスが2008年以来1,000フィートまで走ってきたからです。

Pink Slip Kings: Drag Racing は同じ計測値を中心に作られています。スタートランプを見て、発進回転数を選び、シフトのタイミングを計ります。

反応時間とツリー

クリスマスツリーには、よく使われる2種類の順序があります。フル（スポーツマン）ツリーでは、3つのアンバーランプが0.5秒間隔で順に点灯し、最後のアンバーの0.5秒後にグリーンが点きます。プロツリーでは、3つのアンバーがすべて同時に点灯し、0.4秒後にグリーンが点きます。反応時間とは、スタートの合図と、車がステージビームを離れる瞬間との間の時間差です。

スリップには2通りの表記があります。多くは、ツリーの遅延をあらかじめ差し引いて表示するため、完璧なライトは0.000になります。その他は最後のアンバーから計測し、その場合、完璧なライトはフルツリーでは0.500、プロツリーでは0.400と表示されます。コース間で数値を比べる前に、どちらの尺度で読んでいるかを確認してください。

グリーンより前にステージビームを離れると、レッドライトになります。0.000の尺度では、−0.012のように負の数で表示されます。トーナメント戦では、レッドライトはそのラウンドの敗北になりますが、相手ドライバーがセンターラインを越えるなど、より重大なファウルを犯した稀なケースは例外です。車がステージビームを抜けるまでに少し転がる必要があるため、優れたドライバーは、グリーンが点く前からわずかに動き始めます。

ETには反応時間は含まれません

これは最もよく見落とされる点です。ETの計時は、グリーンが点いた時ではなく、車がステージビームを離れた時に始まります。反応時間はすでに記録されており、ETには含まれません。グリーンの後に0.5秒ラインで待ったドライバーでも、完璧にスタートしたドライバーと同じETを記録することがあります。

そのため一対一のレースでは、ETが短い車が勝つとは限りません。勝つのは、反応時間とETを足した合計で先にフィニッシュラインに到達する車です：

右側の車はETが0.050秒速かったものの、ツリーで0.100秒を失ったため、0.050秒差で負けました。時速120マイルでは、車は毎秒176フィート進むので、その差はフィニッシュライン上で約8.8フィートに相当します。ETが遅い方で勝つことはホールショットと呼ばれ、経験豊富なレーサーがETと同じくらい注意深くR/Tの行を見るほど、頻繁に起こります。

トラップスピードは平均速度ではありません

1/4マイルのスピードはETから算出されるのではありません。フィニッシュラインの手前の最後の66フィート、1,254フィートから1,320フィートまでで別に計測されます。1/8マイルのスピードは、660フィートで終わる同じ66フィートの区間を使います。時速120マイルでは、車はその66フィートを0.375秒で通過するので、トラップスピードは実質的にフィニッシュ地点での車の速度です。

走行全体の平均速度ははるかに低くなります。1/4マイルを11.200秒で走ると平均は毎秒117.9フィート、時速約80マイルで、トラップスピードの120とは大きく違います。その差は発進に費やした時間によるものです。例では、車は最初の60フィートを進むのに1.6秒、つまり走行全体の14%を要しましたが、それは距離の5%未満です。

ダイノ、テレメトリー、レースのタイムスリップは Pink Slip Kings こうした答えを探すのに適した場所です。

どこで時間を失ったかを読む

スリップは走行の各部分を分けて示すため、単一のスコアではなく、診断として読むことができます。

1. R/T は完全にドライバーの領域です。反応が遅い場合やレッドライトは、車とは無関係です。
2. 60フィートの区間は、 発進そのものです。ホイールスピン、回転数不足によるもたつき、タイヤを上回る発進は、いずれもまずここに現れます。最初の60フィートで失った1/100秒ごとに、後のすべての区間に影響します。
3. 330フィートと1/8マイル は、車が序盤のギアで加速を維持できたかを示します。良い60フィートの後に弱い330フィートが続く場合は、ミスシフトや遅いシフトなど、発進後の問題を示します。
4. トラップスピード は主に、パワーと重量の関係に関するものです。トラップスピードが同じでETが異なる2回の走行は、通常、最高速域ではなくスタートで差が出ます。トラップスピードが上がってもETが良くならない場合、追加のパワーがホイールスピンで失われていることを示唆します。

2つのスリップを行ごとに比べることが、変更の効果を確かめる最も速い方法です。チューニングの変更で60フィートが改善しても、トラップスピードが変わらなければ、発進にだけ効いたということです。トラップスピードが上がり、60フィートは同じなら、車がすでに使いこなせる力を追加したことになります。