Протокол драг-заезда: реакция, ET и скорость на финише

Каждый заезд по драг-стрипу заканчивается полоской бумаги или её экранным аналогом, где перечислены несколько времён и две скорости. Большинство смотрит только на итоговое время и на этом останавливается. Эта цифра важна, но это лишь одно из трёх разных измерений в слипе, и именно она не решает, кто победил.

Строки тайм-слипа

Хронометраж в стиле NHRA ставит лучи поперёк трассы на фиксированных расстояниях и фиксирует, когда каждая машина их пересекает. Типичный слип для заезда на четверть мили выглядит так. Цифры — условный пример для машины, которая проходит в районе 11 секунд, а не реальный заезд.

Линия на 1,000 футов нужна потому, что классы Top Fuel и Funny Car в NHRA гоняются до 1,000 футов с 2008 года.

Pink Slip Kings: Drag Racing опирается на те же замеры: вы следите за стартовыми огнями, выбираете обороты для старта и тайминг переключений.

Время реакции и стартовое дерево

У стартового дерева есть две распространённые последовательности. На полном (спортивном) дереве три жёлтых огня загораются один за другим с интервалом 0.5 секунды, а зелёный — через 0.5 секунды после последнего жёлтого. На Pro-дереве все три жёлтых загораются одновременно, а зелёный — через 0.4 секунды. Время реакции — это промежуток между стартовым сигналом и моментом, когда машина покидает предстартовый луч.

Тайм-слипы печатают его одним из двух способов. Многие показывают его с уже вычтенной задержкой дерева, так что идеальный старт — 0.000. Другие отсчитывают от последнего жёлтого, и тогда идеальный старт показывает 0.500 на полном дереве и 0.400 на Pro-дереве. Прежде чем сравнивать цифры с разных треков, проверьте, по какой шкале вы читаете.

Если покинуть предстартовый луч раньше зелёного, получите красный свет: по шкале 0.000 это отрицательное число, например −0.012. В элиминационных заездах красный свет проигрывает раунд, за исключением редкого случая, когда у соперника фол серьёзнее, например пересечение центральной линии. Поскольку машине нужно проехать небольшое расстояние, прежде чем она освободит предстартовый луч, хорошие пилоты начинают чуть двигаться до появления зелёного.

ET не включает время реакции

Это чаще всего упускают. Секундомер ET запускается, когда машина покидает предстартовый луч, а не когда загорается зелёный. Время реакции уже записано и в ET не входит. Пилот, который простоял у линии полсекунды после зелёного, может показать такое же ET, как тот, кто стартовал идеально.

Поэтому в заезде «один на один» победитель — не машина с меньшим ET. Это машина, которая первой пересекает финишную линию, а это время реакции плюс ET:

Машина справа была быстрее на трассе на 0.050 секунды и всё равно проиграла на 0.050 секунды, потому что её пилот отдал 0.100 на старте. При 120 миль/ч машина проходит 176 футов в секунду, поэтому этот запас — около 8.8 фута у финиша. Победа с более медленным ET называется холешот (holeshot), и случается она достаточно часто, чтобы опытные гонщики следили за R/T так же внимательно, как за ET.

Скорость на трапе — не средняя скорость

Скорость на четверть мили не вычисляется из ET. Её измеряют отдельно на последних 66 футах перед финишем, от 1,254 до 1,320 футов. Скорость на восьмую милю использует то же окно в 66 футов, которое заканчивается на 660 футах. При 120 миль/ч машина проходит эти 66 футов за 0.375 секунды, поэтому скорость на трапе — по сути скорость машины на финише.

Средняя скорость за весь заезд гораздо ниже. Четверть мили за 11.200 секунды даёт в среднем 117.9 фута в секунду, около 80 миль/ч, при скорости на трапе 120. Разница — время, потраченное на разгон: в примере машина потратила 1.6 секунды, то есть 14% заезда, чтобы пройти первые 60 футов, а это менее 5% дистанции.

Динамометр, телеметрия и тайм-слипы заездов в Pink Slip Kings — это места, где искать эти ответы.

Где теряется время

Поскольку слип разделяет части заезда, его можно читать как диагноз, а не как одну оценку.

1. R/T — это чистая работа пилота. Медленный старт или красный свет к машине не относятся.
2. 60-футовый отрезок — это старт с места. Пробуксовка, провал из-за слишком низких оборотов или старт, который перегружает шины, проявляются здесь первыми, и каждая сотая, потерянная на первых 60 футах, переносится на все последующие отрезки.
3. 330 футов и восьмая миля показывают, тянула ли машина на ранних передачах. Хороший 60-футовый отрезок, за которым идёт слабый 330-футовый, указывает на проблему после старта, например на пропущенное или медленное переключение.
4. Скорость на трапе — в основном о соотношении мощности и веса. Два заезда с одинаковой скоростью на трапе, но разным ET, обычно различаются на старте, а не на пике. Более высокая скорость на трапе без лучшего ET говорит о том, что дополнительная мощность уходит на пробуксовку.

Сравнение двух слипов построчно — самый быстрый способ увидеть, что дало изменение. Если настройка улучшила 60-футовый отрезок, но скорость на трапе не изменилась, она помогла только старту. Если скорость на трапе выросла, а 60-футовый отрезок остался прежним, вы добавили мощность, которую машина уже может использовать.