Suralimentation : ce qu’apporte un psi de plus
Au niveau de la mer, chaque psi de suralimentation apporte environ 6.8% d’air en plus avant échauffement. 15 psi donnent un rapport de 2.02, mais la chaleur en reprend une part.
Catégories de dragsters : du bracket racing au Top Fuel
Organisation de la course de dragsters : catégories pro face à face comme Top Fuel et Pro Stock, contre la course à handicap avec réglage, départ avec handicap et règle de dépassement.
Huitième ou quart de mile : comparaison des deux distances
Un quart de mile fait 1,320 ft (402.3 m) et un huitième 660 ft (201.2 m). Pourquoi le temps au huitième de mile n'est pas la moitié, et la règle de 1.55 à 1.57 pour le convertir.
Transfert de charge : pourquoi une voiture s'accroupit au démarrage
Une accélération transfère la charge de l'avant vers l'arrière : ΔW = m·a·h ÷ L. Pour une voiture de 1,500 kg à 1 g, cela fait 278 kg, ce qui aide la propulsion arrière et nuit à la traction avant.
Le temps aux 60 pieds : les 18 premiers mètres décident de la course
Les 60 premiers pieds (18.29 m) représentent 4.5% d'un quart de mile, mais un départ lent se répercute sur chaque ligne suivante. Un temps aux 60 pieds de 2.0 s correspond à environ 0.93 g en moyenne.
Courses pour des pink slips : d'où vient le nom
Un pink slip est le certificat de propriété d'une voiture. Courir pour des pink slips signifiait que le perdant remettait le titre et la voiture. Voici d'où vient le terme.
Turbo ou compresseur : deux façons de forcer l’air à entrer
Les deux mettent plus d’air dans les cylindres. À 1 bar de suralimentation, la pression absolue double, de 1.013 à 2.013 bar, mais l’air chauffe, donc un refroidisseur d’air est indispensable.
Pourquoi un burnout avant chaque course de dragster
Un burnout chauffe les pneus et nettoie la bande de roulement. Exemple : passer l'adhérence de 0.8 à 1.0 ramène le temps sur 60 ft d'une voiture de 3,000 lb de 2.80 s à 2.44 s.
Rapport poids/puissance : pourquoi une auto plus légère va plus vite
Le temps du quart de mile varie avec la racine cubique du poids par hp, donc 10% de poids en moins ne fait gagner qu'environ 3.4% de temps. Exemples détaillés avec les formules de Hale/Fox.
L'arbre de Noël : départs en pro tree et en sportsman tree
Un sportsman tree allume trois feux orange à 0.5 s d'intervalle, puis le vert. Un pro tree allume les trois ensemble, puis le vert 0.4 s plus tard. Comment lire le R/T sur chacun.
Quand passer la vitesse : au-delà du pic de couple
Changez de vitesse quand la force à la roue du rapport suivant égale celle du rapport actuel. Dans un moteur d'exemple, cela arrive à 6,898 rpm, soit 1,900 rpm après le pic de couple.
Puissance et couple : lire un graphique de banc d'essai
Puissance = couple × régime ÷ 5,252 : les deux courbes se croisent toujours à 5,252 tr/min. Un moteur fictif montre ce que chacune dit de l'accélération.
Régime au démarrage : entre patinage et calage
Un démarrage est limité par l'adhérence. Exemple : 3,000 lb, 50% à l'arrière, adhérence 1.0 : 0.625 g, 2.44 s sur 60 pieds ; le patinage coûte 0.36 s.
Boîte et transmission finale : effet sur le 1/4 de mile
La transmission finale multiplie chaque rapport. Un 4.10 au lieu de 3.42 donne 20% de force en plus aux roues, mais réduit de 17% la vitesse sur route à tout régime, et peut manquer de régime.
Lire un ticket de chronométrage de dragster : temps de réaction, ET et vitesse au passage
Une fiche de temps découpe un passage en temps de réaction, temps intermédiaires ET et vitesses. Le ET n'inclut pas votre réaction, si bien que la voiture la plus rapide peut encore perdre la course.