A arrancada costuma ser descrita como uma disputa direta de velocidade, e no topo ela é. Mais abaixo, a maior parte das corridas é montada para que carros de desempenho muito diferente possam competir em pé de igualdade. Duas ideias atravessam todo o esporte: classes que agrupam carros parecidos, e brackets que deixam carros diferentes correrem mesmo assim. Este post explica como cada uma funciona, com os números das classes mais rápidas e um exemplo resolvido de largada com handicap.
Corrida frente a frente: as classes profissionais
Numa classe frente a frente, os dois carros saem com o mesmo sinal de largada, e o primeiro a cruzar a linha vence, desde que não tenha cometido falta. O sucesso depende do tempo de reação, do tempo de percurso e, numa corrida apertada, da velocidade na armadilha (trap speed), tudo isso uma folha de tempos fica nos registros.
Top Fuel é a classe mais rápida. Seus dragsters fazem cerca de 3.6 a 3.7 segundos a mais de 330 mph. Desde 2008, a NHRA corre Top Fuel e Funny Car em 1,000 feet, e não em um quarter mile, então esses tempos são para 304.8 metros, não 402.3. Os carros Pro Stock, que se parecem muito mais com carros de rua, percorrem o quarter mile inteiro em cerca de 6.5 segundos a cerca de 210 mph.
As duas não são diretamente comparáveis, porque as distâncias são diferentes. Uma conta rápida das velocidades médias: 304.8 m em 3.7 s dá cerca de 82 m/s, ou 184 mph, enquanto 402.3 m em 6.5 s dá cerca de 62 m/s, ou 138 mph. Ambas são médias de toda a corrida a partir da largada parada, então ficam bem abaixo das velocidades na linha de chegada.
Bracket racing: o dial-in
A maior parte da arrancada de clube e de fim de semana é bracket racing. Antes de cada rodada, cada piloto declara um dial-in: o tempo de percurso que espera fazer. Os dois dial-ins são comparados, e o carro com o dial-in mais lento sai primeiro, exatamente pela diferença entre eles. Se os dois carros então fizerem seus dial-ins, cruzam a linha juntos.
Pegue o exemplo inventado no gráfico. O carro A tem dial-in de 10.50 s e o carro B de 12.00 s, ambos em quarter mile. A diferença é 12.00 − 10.50 = 1.50 s, então o carro B sai 1.50 s antes do carro A. Se cada um fizer exatamente seu dial-in, B termina em 12.00 s depois da própria largada, e A, saindo 1.50 s depois, termina em 1.50 + 10.50 = 12.00 s depois da largada de B. Um empate. Na prática vence quem reagir e correr mais perto do número, e o carro mais rápido não tem vantagem embutida.
A regra de breakout: na maioria das classes de bracket, um piloto que corre mais rápido que o próprio dial-in "fez breakout" e perde, mesmo que cruze a linha primeiro. Pelas regras usuais, se ambos fizerem breakout, quem fez breakout por menos geralmente vence, e uma falta de sinal vermelho é julgada antes do breakout.
A regra de breakout existe para impedir que pilotos declarem um dial-in mais lento do que conseguem correr, prática chamada sandbagging. Um carro que realmente faz 10.50, mas declara 11.00, faria breakout em toda passada, então a estratégia segura é um dial-in honesto e preciso e uma corrida repetível. Por isso carros consistentes e bem preparados vão bem no bracket. A habilidade está em fazer o mesmo número toda vez, não em fazer o mais rápido.
Classes dentro de um dia de bracket
Os eventos sportsman e de bracket também agrupam carros. As inscrições costumam ser divididas por tipo ou pela velocidade do carro, então um dia pode ter uma classe para carros de rua e outra para carros preparados para a pista. Os detalhes variam de pista para pista e de entidade organizadora para entidade, então confira o regulamento do evento em que você se inscreve. O princípio é o mesmo em toda parte: uma classe é uma forma de decidir quem corre contra quem, e o sistema de bracket equilibra o resto.
Lendo os dois sistemas lado a lado
| Frente a frente (profissional) | Bracket | |
|---|---|---|
| Largada | Os dois carros juntos | O dial-in mais lento sai primeiro |
| Vencedor | Primeiro a cruzar a linha | Primeiro a cruzar, a menos que tenha feito breakout ou falta |
| Premia | Velocidade pura | Consistência |
| Exemplo | Top Fuel, Pro Stock | Arrancada de fim de semana e de clube |
Classes em Pink Slip Kings
A listagem na Play de Pink Slip Kings diz que você sobe por cinco classes de carros, passando da classe D para a classe S, e entra em torneios de eliminação pelo caminho. Não descreve dial-in nem regra de breakout, então trate o material de bracket acima como contexto do esporte real, não como descrição do jogo. Os mesmos hábitos valem, porém. Aprenda o que seu carro corre de forma repetida, mude uma configuração por vez e leia o resultado depois. O post sobre a Christmas tree trata do lado da largada. O "pink slip" no nome é um tema tirado da tradição do racha de rua, que o post sobre pink slips descreve. No app, é um recurso do jogo, jogado com carros e dinheiro do jogo que não têm valor no mundo real.
Pink Slip Kings: Arrancada é um jogo de arrancada em 3D com controles manuais de largada e troca de marcha. Você escolhe sua rotação de largada e cronometra as trocas, e a ficha inclui um dinamômetro, telemetria e folhas de tempo de corrida, além dos modos Test & Tune e sandbox de ajuste. Funciona offline, sem anúncios e sem compras no app, e seu dinheiro e carros do jogo não podem ser comprados nem trocados por dinheiro real.