Время на 60 футов: почему решают первые 18 метров заезда

На драг-стрипе первый лучевой датчик времени стоит в 60 футах, или 18,29 метра, от старта. Это 4,5% от 1 320 футов до финиша, поэтому на слипе он выглядит незначительной строкой. Для оценки старта он самый полезный, потому что почти весь он определяется сцеплением и почти ничем другим. В этой записи время на 60 футах переводится в ускорение, а затем рассматривается, почему потерю на этом участке так трудно наверстать. Статья о протоколах заездов рассказывает о других линиях.

От времени на 60 футах к ускорению

Считайте старт равноускоренным движением из состояния покоя. Это приближение, поскольку реальное ускорение меняется с каждым переключением и каждым проскальзыванием сцепления, но на 60 футах для сравнения старта этого достаточно. Путь d = ½ × a × t², поэтому среднее ускорение равно a = 2d ÷ t². Скорость на датчике, если бы ускорение действительно было постоянным, вдвое больше средней скорости: v = 2d ÷ t.

Возьмите d = 60 фт и g = 32,17 фт/с². Старт за 2,00 с даёт a = 120 ÷ 4,00 = 30,0 фт/с², то есть 0,93 g, и v = 120 ÷ 2,00 = 60 фт/с, около 41 mph. Остальные строки считаются так же:

Строки 2,44 с и 2,80 с — это старты с ограничением по сцеплению и с пробуксовкой, рассчитанные в записи о launch RPM, где 2,44 с требуют 0,625 g.

Суммы также показывают, насколько резко реагирует время. Ускорение пропорционально 1 ÷ t², поэтому время на 60 футах, которое всего на 5% медленнее, означает примерно на 9% меньшее среднее ускорение: при переходе с 2,0 с до 2,1 с оно падает с 30,0 до 27,2 фт/с² (множитель (2,0 ÷ 2,1)² = 0,907).

Почему потеря переносится дальше по трассе

Датчик на 60 футах стоит там, где машина едет медленнее всего, поэтому именно там она тратит на фут больше всего времени. На 41 mph она проходит фут примерно за 0,017 с; на 120 mph из примера в записи о time slip она проходит фут менее чем за 0,006 с. Время записывается в одних и тех же единицах, где бы его ни потеряли. Часы не идут назад.

Простейший случай — чистая задержка. Допустим, две машины одинаковы во всём, кроме того, что одна доходит до 60 футов на 0,1 с позже и затем идёт точно по тому же пути скорость-расстояние. На каждой последующей линии она будет отставать на 0,1 с. При скорости на финише около 172 фт/с (117 mph) 0,1 с — это 17 футов, или около 5 метров, на финише.

Чистая задержка — лучший случай для более медленной машины. Обычно более слабый старт оставляет машину и с меньшей скоростью на 60 футах, и этот дефицит нужно наверстать ускорением, которого у машины нет в запасе. Чтобы увидеть масштаб эффекта, вот намеренно грубая модель: после 60 футов каждая машина ускоряется с постоянными 10 фт/с² (0,31 g) на оставшиеся 1 260 футов. Это допущение для примера. Настоящие машины так не ускоряются, и ETs, которые даёт модель, нереалистичны.

В этой модели 0,1 с, потерянные на 60 футах, стоят около 0,32 с на финише, и более медленная машина также пересекает линию чуть медленнее. Это завышает эффект, потому что предполагает, что более медленная машина потом ускоряется не сильнее более быстрой. Распространённая грубая оценка даёт меньше: каждые 0,1 с на 60 футах примерно равны 0,15–0,2 с четверти мили ET. Считайте это приблизительным и зависящим от машины. Чистая задержка и грубая модель задают границы, и обе говорят, что потеря на финише как минимум равна 0,1 с, потерянным на старте.

Что определяет число

На таком коротком отрезке время на 60 футах определяется в основном тем, какую силу шины могут передать на дорогу, а не пиковой мощностью. Поэтому прогретые чистые шины сократили время примера машины с 2,80 с до 2,44 с с тем же двигателем, и почему слишком высокие обороты на старте теряют время, а не выигрывают его. Время реакции тоже не входит в цифру на 60 футах: отсчёт начинается, когда машина покидает стартовый датчик.

Поскольку начало трассы так чувствительно, его и стоит менять по одному параметру за раз. Измените обороты старта, пройдите заново и сравните линию на 60 футах, прежде чем смотреть на что-либо ещё. Если она улучшится, последующие линии начнутся с лучшей позиции.