Una carrera de aceleración (drag) arranca con una columna alta de luces entre los dos carriles, conocida como el semáforo de salida. Ambos pilotos miran su propia columna de bombillas, y la única luz que importa es la última. Se usan dos secuencias distintas, y los números de la hoja de tiempos significan algo ligeramente distinto según la que usara la pista.
Qué hay en el semáforo
Cada carril tiene su propia columna. Arriba hay dos bombillas pequeñas, prefase y fase, que indican dónde está el coche respecto al haz de salida. El piloto avanza hasta que se encienden las dos y el coche está en fase. Debajo hay tres ámbares, luego un verde y, abajo del todo, un rojo. Cuando los dos coches están en fase, el semáforo ejecuta su secuencia.
El verde es la señal de salida. El rojo es la luz de penalización: se enciende en lugar del verde cuando un coche sale del haz de fase demasiado pronto.
El árbol deportivo
El árbol completo, también llamado árbol deportivo, es el que se usa en bracket racing y en la mayoría de las clases amateur. Los tres ámbares se encienden uno tras otro, separados 0.5 segundos, y el verde sigue 0.5 segundos después del tercer ámbar. Contando desde el primer ámbar, el verde llega a los 0.5 + 0.5 + 0.5 = 1.5 segundos.
Esa cuenta atrás lenta y uniforme da algo que cronometrar. Muchos pilotos aprenden a reaccionar al último ámbar y no al verde en sí, porque el intervalo es el mismo en cada salida.
El árbol profesional
El árbol profesional, usado en las clases profesionales, enciende los tres ámbares en el mismo instante. El verde se enciende 0.4 segundos después. No hay ritmo que contar: un destello y luego una espera de 0.4 segundos. Toda la salida dura 0.4 segundos frente a 1.5 en el árbol completo, así que la secuencia profesional dura alrededor de una cuarta parte (0.4 ÷ 1.5 = 0.27).
Pink Slip Kings: Drag Racing te pide que observes las luces de salida, elijas tus RPM de arranque y cronometres tus cambios, así que la salida es lo primero que el juego te pide que hagas bien.
La luz perfecta depende de dónde arranca el cronómetro
El tiempo de reacción es la diferencia entre un momento de referencia en el semáforo y el momento en que tu coche sale del haz de fase. Las hojas de tiempos eligen la referencia de una de dos formas.
- Medido desde el verde. Una luz perfecta es 0.000, y un piloto que sale 0.062 segundos después del verde lee 0.062. Esta es la escala de estilo NHRA habitual, y es la misma para ambos árboles.
- Medido desde el último ámbar. El cronómetro arranca cuando se enciende el último ámbar, así que una luz perfecta es el propio retardo del árbol: 0.500 en un árbol deportivo y 0.400 en uno profesional. La misma reacción tardía de 0.062 se lee 0.562 en un árbol deportivo y 0.462 en uno profesional.
La conversión es una resta. Toma el tiempo de reacción impreso y resta 0.500 (deportivo) o 0.400 (profesional) para obtener la cifra en la escala 0.000. Un .512 en un árbol deportivo es 0.012 después del verde, y también lo es un .412 en uno profesional.
Por eso un .450 impreso puede significar cosas opuestas. En un árbol deportivo medido desde el último ámbar son 0.050 de salida anticipada, una luz roja. En un árbol profesional medido igual, son 0.050 de retraso, una salida válida. Revisa el árbol y la escala antes de comparar dos números.
Luz roja
Si el coche sale del haz de fase antes del verde, la bombilla roja se enciende en ese carril. En la escala 0.000 eso es cualquier reacción por debajo de cero, mostrada como un número negativo como -0.012. Medido desde el último ámbar, es cualquier valor por debajo de .500 en un árbol deportivo o por debajo de .400 en uno profesional. Una reacción de exactamente 0.000 es una luz perfecta; la falta empieza una milésima antes.
Una luz roja normalmente pierde la ronda en las eliminatorias, sean cuales sean los tiempos. El reloj ET no te salva, porque la falta se decide en el semáforo. La entrada sobre la hoja de tiempos cubre las demás líneas de la hoja.
Cuánto vale una décima
La reacción se suma al ET para decidir una carrera cerrada, así que cada milésima perdida en el semáforo hay que recuperarla en la pista. La conversión de tiempo a distancia es la velocidad por el tiempo. A 120 mph un coche recorre 120 × 5,280 ÷ 3,600 = 176 pies cada segundo.
- 0.100 segundos de retraso son 17.6 pies a esa velocidad.
- 0.050 segundos de retraso son 8.8 pies.
- 0.010 segundos de retraso son 1.76 pies.
Esas distancias se miden a 120 mph, la velocidad de ejemplo de la entrada sobre la hoja de tiempos. La carrera la decide quien cruza primero la meta, así que lo que cuenta es el tiempo.
Por qué los dos árboles se sienten distintos
En el árbol completo puedes apoyarte en el ritmo. La separación de 0.5 segundos es la misma en cada pasada, así que un piloto que la aprende puede intentar salir justo cuando toca el verde. El riesgo es que el ritmo tienta a adivinar pronto, y una suposición que se adelanta unas pocas centésimas es una luz roja.
En el árbol profesional no hay separación que aprender. El destello del ámbar es la única señal, y el verde sigue 0.4 segundos después. La reacción ahí es un retardo fijo desde un único evento, y el margen entre una luz perfecta y una roja es la misma milésima de antes, pero con menos tiempo para asentarse.
Deportivo: ámbares separados 0.5 s, verde 0.5 s después del último. Profesional: ámbares a la vez, verde 0.4 s después. Luz roja significa salir antes del verde, en cualquiera de los dos árboles.
Pink Slip Kings: Drag Racing te pide que observes las luces de salida, elijas tus RPM de arranque y cronometres tus cambios, con Test & Tune y un sandbox de ajuste para practicar, y hojas de tiempos de carrera para revisar el resultado. Funciona sin conexión, no tiene anuncios ni compras dentro de la aplicación, y su dinero y sus coches del juego no se pueden comprar ni cambiar por dinero real. El juego está actualmente en pruebas cerradas.