1/8マイルか1/4マイルか：2つの距離の比較

ドラッグレースは2つの標準距離で行われる。1/4マイルは1,320フィート、すなわち402.336メートル。1/8マイルはその半分で、660フィート、すなわち201.168メートルである。多くのストリップはどちらかのために作られており、1/4マイルのストリップのタイミング機器は1/8マイルも記録するため、 タイムスリップ には両方がしばしば表示される。この投稿では両者を比べ、タイムが単純には2倍にならない理由を説明し、一方から他方へ概算で換算する方法を示す。

距離が2倍でもタイムが2倍にならない理由

静止から一定の加速度で走り出す車は、d = ½ × a × t² の関係で時間 t の間に距離 d を進む。式を変形すると、t は d の平方根に比例する。距離を2倍にすると、時間は2の平方根、すなわち1.414倍だけ増える。その理想的な場合、8.00 sの1/8マイルは11.31 sの1/4マイルになる。

実際の車は一定の加速度を保たず、その差は一方向に働く。発進は走行の中で最も強い部分であり、速度が上がるにつれて空気抵抗が増え、各変速が加速を中断するため、加速は落ちていく。コースの後半は速い速度で走るが、加速の力は弱く、1/4マイルのタイムは平方根の数値が示すよりも、1/8マイルよりさらに大きくなる。どれだけ大きくなるかは車と出力の出し方によるため、以下の数値はあくまで目安である。

経験則

1/8マイルの計測タイム（ET）を1/4マイルのETに換算する一般的な経験則は、約1.55〜1.57を掛けることである。これは近似である。良い路面の一般的な車ではおおむね妥当で、特殊な出力特性、多くのホイールスピン、ギアリングの問題がある車では、数百分の数秒、またはそれ以上ずれることがある。表は4つの例の1/8マイルのタイムに適用している。タイムは例示用で、特定の車のものではない。

例のタイムスリップは、 タイムスリップの記事 範囲の最上端に位置しており、1/8マイル7.12 s、1/4マイル11.20 sで、比は 11.20 ÷ 7.12 = 1.573 となる。その走行の後半は、前半の7.12 sに対して同じ660フィートを4.08 sで走った。

2つの距離が報いるもの

最初の60フィートは、1/8マイルの9.1%を占めるが、1/4マイルでは4.5%にすぎない。したがって、発進の悪さは短い走行の中で大きな割合を占め、結果に表れやすい。 60フィートのタイムについての投稿が その序盤がなぜそれほど重みを持つのかを扱っている。1/8マイルは主に発進と最初の2段の変速の試験である。1/4マイルでは、ギアリング、最高速の出力、車の抵抗がより重要になる部分が加わり、早すぎたり遅すぎたりして変速された車が失える時間も増える。トラップ速度がより示唆的になるのもそのためで、それはゴールラインを横切るときに車がどれだけ強く引いているかを反映する。

距離には実用的な側面もある。短いコースは必要な広さが少なく、ゴールの先の逃走路も多くとれる。時速100マイルでゴールを横切る車は毎秒約147フィート進むので、短いストリップではタイミングビームの先の距離に余裕はあまりない。

1,000フィートはどこに入るか

NHRAのTop FuelクラスとFunny Carクラスは、その年の死亡事故を受けて、2008年に1/4マイルから1,000フィートへ変更された。304.8メートルの1,000フィートは、1/4マイルの75.8%である。これらの車は十分に速く、短い距離のほうが停止のための余裕が大きくなる。他のクラスは1/4マイルで走り続けた。タイムスリップに1,000フィートの線が見えたら、それはそれらのクラス用のタイミングビームであり、通常は1/8マイルと1/4マイルの間に位置する。

上記の経験則は1,000フィートには当てはまらない。それは他の2つの距離の間の換算のために作られたものであり、Top Fuelドラッグスターのように強く加速する車は、表の例のようには振る舞わない。

チューニングのときに使う

一つの変更が効果があったかを知りたいなら、毎回同じ距離で比べる。1/8マイルのタイムは発進と初期の変速を切り分けるので、発進回転数やタイヤ空気圧の変更はまずそこに現れる。1/4マイルのタイムは、その変更が反対側の端で何かを失わせたかどうかを教えてくれる。 Pink Slip Kingsこのゲームのストアページでは、レースのタイムスリップ、テレメトリー、テスト＆チューンモードが説明されているので、同じ習慣が当てはまる。設定を一つだけ変え、もう一度走らせ、前後のスリップの行を読む。