鉄道時刻：列車がどのように時計を標準化したか

鉄道以前は、町は太陽で時計を合わせていました。正午は太陽が最も高くなる瞬間で、西にある場所ではその瞬間が遅れて訪れます。乗合馬車は非常にゆっくり進むため、その差は遅延の中に紛れてしまい、誰も気にしませんでした。列車がそれを変えました。異なる時刻の2つの町の間を移動し、時刻表はどれか1つを選ぶ必要がありました。

計算：1度あたり4分

地球は24時間で経度360度回転します。つまり 24 × 60 = 1,440 分で、1,440 ÷ 360 = 1度あたり4分. Put another way, 15 degrees is exactly one hour.

グリニッジは0度にあります。その西側の場所では正午が遅く訪れるため、その太陽時計は遅れて進みます。経度に4を掛けると、分単位の差がわかります。以下の経度は概数です。

ブリストルでの10分は小さく聞こえます。しかし鉄道では小さくありません。 鉄道の信号が列車を離しておく仕組み で説明している時間間隔の方法は、列車を数分間隔で分けるものでした。2つの駅が10分食い違っていると、信号係と運転士は、それぞれ自分の時計では正しくても、同じ場所にいることになりかねません。

日付の順

1. 1840: グレート・ウェスタン鉄道は、すべての駅でロンドン時間を採用しました。
2. 1847: 鉄道クリアリング・ハウスは、英国のすべての鉄道がグリニッジ標準時（GMT）を使うよう勧告しました。
3. 1855: 英国の公共の時計の大半は、現在GMTに合わせられています。
4. 1880: 時間定義法により、GMTが英国の法定時刻となりました。
5. 1883年11月18日： 米国とカナダの鉄道が標準時間帯に切り替わりました。
6. 1884: 国際子午線会議は、グリニッジを世界の本初子午線に選びました。

順序が重要です。鉄道は問題を抱えていたため最初に動きました。一般の人々は、駅の壁に掛かった時計が鉄道の時計だったので従いました。法律は最後に来て、グレート・ウェスタンの決定から40年後に、ほとんどの人がすでに行っていたことを確認しました。

大陸にはゾーンが必要

英国は1つの時刻で足りるほど狭い国です。北米はそうではありません。大西洋岸から太平洋岸までは、単一の時計にはあまりに広すぎるため、そこの鉄道は時間帯を選びました。各時間帯は15度の倍数の子午線を中心とし、そのため隣とはちょうど1時間ずつ異なります：

• 東部：西経75°。これは 75 × 4 = 300分、つまりグリニッジより5時間遅れです。
• 中部：西経90°、6時間遅れ。
• 山岳部：西経105°、7時間遅れ。
• 太平洋：西経120°。120 × 4 = 480分、つまり8時間遅れ。

切り替えは1883年11月18日に行われ、「2つの正午の日」と呼ばれることもあります。多くの場所で時計を戻す必要があり、正午が2回来たためです。ゾーン内では、町の太陽時計が鉄道の時計から大きく外れることがありました。ゾーンの縁にある町は、ゾーンの中心子午線から最大7.5度、つまり30分ずれることがありました。ゾーンは両側に7.5度ずつ広がっているからです。

時刻表に必要だった理由

時刻表は、いつどこで、という約束です。現地時間で運行すると、直通列車は駅ごとに時刻を直し直す必要があり、各駅のスタッフが引き算を行うことになります。最も安上がりな失敗は乗り継ぎを逃すことです。最悪の失敗は、同じ単線上に2本の列車がいることで、それは 単線と行き違い線. A single time removes that whole category of error. Everyone along the line reads the same number off the same clock.

覚えておくべきことはこれです。多くの人が空間の中で調整しなければならないとき、まず時計について合意する必要があります。信号、行き違い線、乗り継ぎはすべてそれに依存しています。

ここから得られること

• 地球は24時間で360°回転するため、現地時刻は1度あたり4分、15°あたり1時間ずれます。
• ブリストルはロンドンより約10分遅れ、ペンザンスは約22分遅れです。
• 順序は、1840年（グレート・ウェスタン）、1847年（鉄道クリアリング・ハウス）、1880年（法律）、1883年（北米の時間帯）、1884年（本初子午線）でした。
• 共有の時刻表はそれなしでは機能しないため、鉄道が最初に時刻を標準化しました。

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