Дизель или электричество: как современные поезда получают энергию
Дизель-электрические поезда везут электростанцию на борту; электрички берут энергию из провода или рельса — от 750 V постоянного тока до 25 kV переменного.
Почему поезда не могут быстро остановиться: объяснение тормозного пути
Стальные колёса на стальном рельсе сцепляются куда слабее резины на дороге, поэтому поезду на 120 км/ч нужно примерно 800 м для остановки, тогда как автомобилю нужно около 80 м.
Легкорельсовый транспорт и трамваи: чем они отличаются от магистральных поездов
Трамвай едет по видимости под напряжением около 750 V DC; магистрали Великобритании разделяют поезда сигналами и используют 25 kV AC. Трамвай останавливается за 39 m, поезд на 100 mph — за 2 km.
Железнодорожные переезды: как автоматические шлагбаумы узнают о приближении поезда
Рельсовые цепи, счётчики осей и педальные датчики обнаруживают поезд, а точка срабатывания задаётся формулой: расстояние = скорость × время предупреждения. При 100 миль/ч и 27 с это около 1,2 км.
Железнодорожное время: как поезда стандартизировали часы
Местный полдень смещается на 4 минуты на каждый градус долготы. Посмотрите, как этот разрыв, около 10 минут в Бристоле, привёл железные дороги к единому стандартному времени.
Туннель или выемка: как инженеры проводят линию через холм
Объём выемки растёт с квадратом её глубины, объём туннеля — только с длиной. Найдите, где проходит глубина безубыточности, на примере.
Колёса с конусностью: как поезд сам поворачивает на кривой
У поезда нет руля. Конусность поверхности катания колёс позволяет колёсной паре найти нужный путь на кривой. Смотрите геометрию и разбор на примере кривой 500 м.
Однопутка и разъезды: поезда в обе стороны
Одна колея, два направления. Смотрите, как время прохода участка ограничивает число поездов в час, почему один разъезд его удваивает и как жетоны разводили поезда.
Как паровоз превращает уголь в движение
Уголь нагревает воду, пар толкает поршни, а штанги вращают колёса. Проследите цепочку звено за звеном и рассчитайте тягу типичного двухцилиндрового двигателя.
Стандартная колея: почему почти все железные дороги — 1,435 mm
Стандартная колея — 4 ft 8½ in, или 1,435 mm. Она пошла от угольных колёсных путей, победила широкую колею Брюнеля в 7 ft ¼ in и до сих пор делит мир ещё с пятью.
Железнодорожные города: как станция превратила деревню в город
До железной дороги Крю, Суиндон и Волвертон были хуторами или небольшими рыночными городками. Что станция и мастерские сделали с ними, по данным 1860-х годов.
Как железнодорожные мосты несут нагрузку: четыре конструкции
Балочные, арочные, ферменные и висячие мосты передают вес на землю по-разному. Вот как работает каждый из них и почему тяжёлые железные дороги избегают висячих пролётов.
От угольной шахты до электростанции: как устроены грузовые цепочки
Угольная электростанция мощностью 1 GW сжигает примерно от 9,000 до 10,000 тонн в день, около одного состава. Арифметика и то, почему массовые грузы подходят железной дороге.
Как железнодорожные сигналы разводят поезда
Сигналы делят путь на блоки, чтобы в каждом был только один поезд. Тормозной путь растёт с квадратом скорости, и это определяет, как далеко друг от друга они стоят.
Почему железные дороги идут вдоль рек: руководящий уклон
Стальное колесо сцепляется со стальным рельсом лишь частью веса поезда, поэтому каждый подъём уменьшает нагрузку, которую может тянуть локомотив. Именно поэтому ранние линии жались к речным долинам.