Diesel oder elektrisch: wie moderne Züge ihre Energie bekommen
Dieselelektrische Züge führen ihr Kraftwerk an Bord mit; elektrische Züge beziehen Strom aus Draht oder Schiene, von 750 V DC bis 25 kV AC.
Warum Züge nicht schnell bremsen können: der Bremsweg erklärt
Stahlräder auf Stahlschienen greifen viel schlechter als Gummi auf der Straße, sodass ein Zug mit 120 km/h etwa 800 m zum Anhalten braucht, wo ein Auto etwa 80 m braucht.
Stadtbahn und Straßenbahn: wie sie sich von Fernbahnzügen unterscheiden
Straßenbahnen fahren auf Sicht bei etwa 750 V DC; britische Hauptstrecken trennen Züge per Signal und nutzen 25 kV AC. Eine Straßenbahn hält in 39 m, ein 100-mph-Zug in etwa 2 km.
Bahnübergänge: Wie automatische Schranken erkennen, dass ein Zug kommt
Gleisstromkreise, Achszähler und Radkontakte erkennen einen Zug, und der Auslösepunkt ergibt sich aus Entfernung = Geschwindigkeit × Vorwarnzeit: 27 s bei 100 mph sind etwa 1,2 km.
Eisenbahnzeit: wie Züge die Uhren vereinheitlichten
Der lokale Mittag verschiebt sich um 4 Minuten pro Grad Länge. Sieh, wie diese Differenz, in Bristol etwa 10 Minuten, die Eisenbahnen zu einer einheitlichen Zeit zwang.
Tunnel oder Einschnitt: wie eine Bahn einen Hügel quert
Das Volumen eines Einschnitts wächst mit dem Quadrat seiner Tiefe, das eines Tunnels nur mit seiner Länge. Ermitteln Sie anhand eines Beispiels, wo die Gleichgewichtstiefe liegt.
Konische Räder: wie ein Zug sich selbst durch eine Kurve lenkt
Ein Zug hat kein Lenkrad. Konische Radlaufflächen lassen den Radsatz den richtigen Weg durch eine Kurve finden. Hier die Geometrie und ein durchgerechnetes Beispiel mit 500 m.
Eingleisige Strecke und Ausweichgleise: Züge in beide Richtungen
Ein Gleis, zwei Richtungen: wie die Fahrzeit eines Abschnitts die Züge pro Stunde begrenzt, warum ein einziges Ausweichgleis sie verdoppelt und wie Streckenmarken die Züge getrennt hielten.
Wie eine Dampflokomotive Kohle in Bewegung umsetzt
Kohle erhitzt Wasser, der Dampf drückt die Kolben, und Stangen drehen die Räder. Folge der Kette Glied für Glied und berechne die Zugkraft eines typischen zweizylindrigen Motors.
Normalspur: warum die meisten Bahnen auf 1,435 mm fahren
Die Normalspur ist 4 ft 8½ in, also 1,435 mm. Sie entstand aus den Grubenbahnen, setzte sich gegen Brunels 7 ft ¼ in breite Spur durch und teilt sich die Welt bis heute mit fünf anderen Spurweiten.
Bahnstädte: Wie ein Bahnhof ein Dorf wachsen ließ
Crewe, Swindon und Wolverton waren vor der Eisenbahn Weiler oder kleine Marktstädte. Was ein Bahnhof und ein Werk aus ihnen machten, mit Zahlen aus den 1860er Jahren.
Wie Eisenbahnbrücken eine Last tragen: vier Bauweisen
Balken-, Bogen-, Fachwerk- und Hängebrücken tragen das Gewicht alle auf unterschiedliche Weise zum Boden. Hier steht, wie jede funktioniert und warum schwere Bahnstrecken Hängebrücken meiden.
Von der Mine zum Kraftwerk: wie Güterketten funktionieren
Ein 1-GW-Kohlekraftwerk verbrennt etwa 9,000 bis 10,000 Tonnen am Tag, ungefähr einen Ganzzug. Die Rechnung und warum Massengut sich für die Bahn eignet.
Wie Eisenbahnsignale Züge auseinanderhalten
Signale teilen die Strecke in Blöcke, sodass in jedem nur ein Zug steht. Der Bremsweg wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und das legt fest, wie weit sie auseinanderstehen.
Warum Bahnen Flüssen folgen: Steigung und Leitneigung
Ein Stahlrad greift mit nur einem Bruchteil des Zuggewichts auf einer Stahlschiene, sodass jede Steigung die Last verringert, die eine Lok ziehen kann. Deshalb folgten frühe Strecken eng den Flusstälern.